Aiemmin halogeenilamput valittiin usein autojen valaistukseen.Viime vuosina LEDin käyttö koko ajoneuvossa alkoi kasvaa nopeasti.Perinteisten halogeenilamppujen käyttöikä on vain noin 500 tuntia, kun taas yleisten LED-otsavalaisimien käyttöikä on jopa 25 000 tuntia.Pitkän käyttöiän ansiosta LED-valot kattavat lähes koko ajoneuvon elinkaaren.
Ulko- ja sisävalaisimien, kuten etuvalojen, suuntavilkkujen, takavalojen, sisävalojen jne., käyttö alkoi käyttää LED-valonlähdettä suunnittelussa ja yhdistämisessä.Ei vain autojen valaistusjärjestelmiä, vaan myös valaistusjärjestelmiä kulutuselektroniikasta tehdasautomaatiolaitteisiin.Näiden valaistusjärjestelmien LED-mallit ovat yhä monipuolisempia ja integroituja, mikä on erityisen näkyvää autojen valaistusjärjestelmissä.
LEDien nopea kasvu autojen valaistusjärjestelmissä
Valonlähteenä LEDillä ei ole vain pidempi käyttöikä, vaan sen valotehokkuus ylittää myös huomattavasti tavallisten halogeenilamppujen.Halogeenilamppujen valoteho on 10-20 Im/W ja LEDin 70-150 Im/W.Perinteisten lamppujen epäjärjestyneeseen lämmönpoistojärjestelmään verrattuna valotehokkuuden parantaminen on energiaa säästävämpää ja tehokkaampaa valaistuksessa.LED-nanosekunnin vasteaika on myös turvallisempi kuin halogeenilampun sekuntivaste, mikä näkyy erityisen selvästi jarrutusmatkassa.
LED-suunnittelun ja yhdistelmätason jatkuvan parantamisen sekä kustannusten asteittaisen alenemisen myötä LED-valonlähde on viime vuosina todennettu autoelektroniikassa ja alkoi nopeasti kasvattaa osuuttaan autojen valaistusjärjestelmissä.TrendForcen tietojen mukaan LED-ajovalojen penetraatioaste maailman henkilöautoissa saavuttaa 60 % vuonna 2021, ja LED-ajovalojen penetraatioaste sähköajoneuvoissa on korkeampi saavuttaen 90 %.Arvioiden mukaan levinneisyysaste nousee 72 prosenttiin ja 92 prosenttiin vuonna 2022.
Lisäksi edistyneet tekniikat, kuten älykkäät ajovalot, tunnistusvalot, älykkäät tunnelmavalot, MiniLED/HDR-ajoneuvon näyttö, ovat myös nopeuttaneet LEDien tunkeutumista ajoneuvojen valaistukseen.Nykyään, kun ajoneuvojen valaistus on kehitetty kohti personointia, viestintänäyttöä ja ajoapua, sekä perinteiset autonvalmistajat että sähköajoneuvojen valmistajat ovat alkaneet etsiä tapoja erottaa LED-valaisimet toisistaan.
LED-ajotopologian valinta
Valoa säteilevänä laitteena LED on luonnollisesti ohjattava ohjauspiirillä.Yleensä, kun LEDien määrä on suuri tai LEDin virrankulutus on suuri, on ajettava (yleensä useita käyttötasoja).Kun otetaan huomioon LED-yhdistelmien monimuotoisuus, suunnittelijoiden ei ole niin yksinkertaista suunnitella sopivaa LED-ohjainta.Voi kuitenkin olla selvää, että LEDin itsensä ominaisuuksista johtuen se tuottaa paljon lämpöä ja sen on rajoitettava virtaa suojauksen vuoksi, joten vakiovirtalähdekäyttö on paras LED-käyttötila.
Perinteinen ajoperiaate käyttää järjestelmän LEDien kokonaistehotasoa indikaattorina eri LED-ajureiden mittaamiseen ja valintaan.Jos kokonaissyöttöjännite on suurempi kuin tulojännite, sinun on valittava tehostustopologia jännitevaatimusten täyttämiseksi.Jos kokonaissyöttöjännite on pienempi kuin tulojännite, sinun on käytettävä alennustopologiaa kokonaishyötysuhteen parantamiseksi.Kuitenkin LED-himmennyskapasiteettivaatimusten parantuessa ja muiden vaatimusten ilmaantumisen myötä LED-ajureita valittaessa meidän tulee ottaa huomioon tehotason lisäksi myös topologia, tehokkuus, himmennys- ja värisekoitusmenetelmät.
Topologian valinta riippuu LEDin tietystä sijainnista auton LED-järjestelmässä.Esimerkiksi autovalaisimien kaukovaloissa ja ajovaloissa suurin osa niistä on ajettu alas-topologialla.Tämä taajuusmuuttaja on erinomainen kaistanleveyden suhteen.Se voi myös saavuttaa hyvän EMI-suorituskyvyn hajaspektritaajuusmodulaation suunnittelulla.Se on erittäin turvallinen topologiavalinta LED-käytössä.Boost LED -aseman EMI-suorituskyky on myös erinomainen.Verrattuna muihin topologioihin, se on pienin käyttöjärjestelmä, ja sitä käytetään enemmän autojen lähi- ja kaukovaloissa ja taustavaloissa.
Postitusaika: 06.12.2022